Ya hemos comentado que si bien el ángulo de intercepción
de la radial será relativamente pequeño, pero en su comienzo,
cuando se hace el primer viraje podrá ser mucho mayor según
que tan lejos nos encontremos de la radial buscada y de la estación,
caso contrario nos podría llevar todo el día alcanzarla.
Esto dicho de esta forma da la impresión de realizarse
a ojo en base a la experiencia, sin embargo hay métodos muy útiles
para tal fin, definidos por las combinaciones de los ángulos
siendo 180º/90º/45º, 90º/45º, 45º, 30º,
basados en la diferencia angular existente entre la actual posición
y la radial buscada, siendo lo recomendado:
Para una
diferencia angular |
Interceptions |
Mayor a 70º |
180º/90º/45º |
Entre 20º y 70º |
90º/45º |
Hasta 20º |
45º |
A menos de un minuto
para el descenso |
Máximo 30º |
Tabla
1: Métodos de intercepción.
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Para entender esto pongamos como ejemplo una intercepción
de 180º/90º/45º, no dice que debemos acercarnos a la
situación requerida de la siguiente forma:
En principio tomamos un rumbo a 180º hasta estar
a unos dos minutos de vuelo, en dirección paralela y sentido
contrario al QDM requerido, luego se vuela a 90º con respecto a
la misma, hasta que se alcance una marcación diferencial de 15º
en donde se vira a 45º respecto de la radial. Con una marcación
diferencial de 3º aproximadamente se corrige de nuevo el rumbo
alcanzando así la radial.
Los valores de las marcaciones se emplean para hacer
los virajes, y dependen de la distancia al emisor, a una distancia mayor
de 5 minutos al emisor es apenas necesario virar en la marcación.
Habrán notado que se nombro QDM y además
que algo que parecía hacerse a ojo esta tabulado y ya estarán
empezando a sospechar que debe haber un meto para realizar una intercepción,
la respuesta es si, como todo en aviación, hay que ser metódico
si se quiere conservar la licencia...o mas aun.... la vida de nuestros
pasajeros y la nuestra propia.
En principio hagamos diferencia entre las clases de
intercepciones las que llamaremos QDM- interceptions y QDR-interceptions
en las que son aplicables diversos métodos de intercepción,
pero el método de 6 pasos es siempre valido, comencemos con una
QDM-interception, el método dice:
1. Actual QDM
2. QDM requerido
3. Diferencia angular
4. Interception methode
5. Interception-HDG (rumbo de intercepcion)
6. First Turn (primer viraje)
Para ponerlo en castellano diremos que los seis pasos
son:
1. Actual QDM, que no es mas que la radial sobre la
que nos encontramos volando hacia el VOR, en otras palabras, es ¿donde
me encuentro?.
2. QDM requerido , es la radial necesaria o buscada que queremos interceptar,
siempre en QDM
3. Calculo de la diferencia angular entre ambas radiales, lo que nos
permite saber cuan lejos nos encontramos.
4. Con la diferencia angular determinamos el método de intercepción,
mostrados en la tabla 1
5. Según el método a utilizar se calcula el nuevo rumbo
a seguir.
6. Determinar para que lado debe realizarse el viraje.
Para clarificar el tema pongamos un ejemplo:
Volamos con rumbo ( Heading ) de 90º encontrándonos
sobre la radial de 110º QDM y queremos interceptar la QDM de 160º.
Ahora veamos el análisis paso a paso:
Heading = 090º
1. actual QDM = 110º
2. requerido QDM = 160º
3. diferencia angular = 160º - 110º = 50º
4. Interception methode = por lo explicado en la tabla 1 = 90º/45º
5.Interception-HDG = 160º - 90º = 70º
6. First turn = Left (izquierda) resulta simple darse cuenta.
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figura 1: QDM
interception
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Esta serie de cálculos, que en
parece tediosa a la hora de realizar una intercepción puede
simplificarse mucho con un pequeño truco y un poco de imaginación.
La figura 1 muestra los rumbos a seguir
para la intercepción del ejemplo, observen la indicación
que tiene de los grados que van desde 0º hasta 360º ( para
ejemplo se indicaron 90º, 110º, 160º, 180º, 270º
y 360º), es decir es una rosa de rumbos.
El giroscopo direccional tiene en su
cuadrante una rosa de rumbos, si suponemos que la estación
VOR esta sobre el centro del cuadrante y transportamos los QDMs sobre
el borde del instrumento resolveremos el problema con facilidad, desde
luego esto requiere práctica, lo mejor es al comienzo dibujar
sobre un papel diversas intercepciones hasta acostumbrarnos y luego
saldrá automáticamente, además el instrumento
nos estará señalando el HDG actual.
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Figura 2: QDR
interceptions
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Lo mismo ocurre con las QDR interception,
con la salvedad que lo representado y lo que se calcula es con los
valores QDR actual y QDR requerido. En estos casos, luego de sobrevolar
la estación lo conveniente es interceptar con 30º la QDR
requerida, con ángulos grandes (mas de 90º) con 90º
/ 45º y con muy pequeñas haciendo previamente un vuelo
paralelo durante 30 segundos aproximadamente A una distancia de un
minuto al primer fix ( punto o marcación predeterminada para
un cambio de rumbo. ) lo mejor es interceptar con 45º.
Aunque a primera leída alguno
de los métodos de intercepción parezca descabellado,
cuando se lo piensa con mas cuidado se llega a ese método por
propia deducción, tal vez el caso más llamativo sea
el procedimiento 180º/90º/45º, entonces pongamos como
ejemplo una intercepción de ese tipo y de paso practicamos
la determinación de los valores de intercepción.
Supongamos que volamos con un heading
de 0º y nos encontramos en QDR 030, queremos arribar a la estación
con un QDM de 340º, tal como lo muestra la figura 3.
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Figura 3: Representación
gráfica del ejemplo planteado.
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Aclaremos que una de las marcaciones
es QDR, mientras que el método maneja QDM, asique para el calculo
utilizaremos el valor del la radial correspondiente en QDM.
Heading = 0º
1. actual QDM = 210º
2. requerido QDM = 340º
3. diferencia angular = 340 - 210 = 130º
4. interception methode = 180º / 90º / 45º por diferencia
angular mayor a 70º
5. primer interception-heading = 160º
6. First turn = right
Sugerimos ahora para ganar práctica
plantearse diversas intercepciones y resolverlas tanto en forma de
calculo como con la representación gráfica de la situación
en la rosa de rumbos.