Se hace el ajuste de potencia, cabeceo, etc mientras
se verifica el cambio de actitud en el horizonte artificial, para luego
corroborar las indicaciones con otros instrumentos.
La forma de validar la indicación del horizonte
artificial es comparar su información con la de otros instrumentos
que reaccionen de igual manera ante el cambio de actitud y que tengan
una fuente de energía diferente, es decir que sean distintos
tipos de instrumentos.
Siendo así se logran formar grupos de 3 relojes
que podemos denominar triángulos y dado que los principales cambios
de actitud son el viraje y el cabeceo formamos dos triángulos
según el caso.
Triángulo de
viraje:
Consta de el horizonte artificial, el coordinador de giros y la brújula
magnética (fig 1).
Estos tres instrumentos reaccionan rápidamente
ante un viraje, hay que tener en cuenta que la brújula puede
mostrar al principio un comportamiento errático como ya se
describió anteriormente cuando se comento dicho instrumento.
|
Figura 1: Triángulo
de viraje
|
El horizonte artificial es un instrumento giroscópico
y funciona por el sistema de vacío, la brújula funciona
por el magnetismo terrestre y el coordinador de giros es eléctrico,
a pesar de las diferentes fuentes los tres instrumentos deben mostrar
información coherente entre si, de haber discrepancia en uno
de ellos es probable que ese instrumento este fallando, debiendo adoptarse
como valida la información de los otros dos, que por tener
una fuente de energía diferente difícilmente fallen
a la vez.
Nótese que el giróscopo direccional
no se incluye en este triángulo, debido a que es un instrumento
giroscópico movido por vacío igual que el horizonte
artificial, si se produce una falla en este ultimo justamente puede
deberse a un problema en el sistema de vacío, lo que también
causará la falla del giroscopo direccional.
Es un buena medida, pues también muestra rápidamente
un viraje, el tener sintonizado y observar el ADF.
Triángulo de
cabeceo:
Consta del horizonte artificial, el VSI y una fuente estática
alternativa (fig 2).
El horizonte artificial y el VSI tienen fuentes de
energía diferentes, el primero funciona por vacío y
el segundo utiliza la toma Pitot.
No es buen idea el utilizar como tercer instrumento
ni el anemómetro, ni el altímetro, pues estos también
son instrumentos de toma estática igual que el VSI, de obstruirse
o fallar el sistema Pitot, es probable que estos tres instrumentos
fallen.
|
Figura 2: Triángulo
de cabeceo.
|
De aparecer discrepancias entre el horizonte artificial
y el VSI puede en principio pensarse en una falla del Pitot, en ese
caso se debe activar la toma de reserva, si no se percibe cambio del
VSI es probable que la falla este en el horizonte artificial, de haber
cambios el problema estaba en el Pitot debiendo dejarse conectada
la toma auxiliar, claro esta siempre y cuando el modelo en FS la posea.
Una vez seleccionada la nueva actitud se realizan los
ajustes de potencia para esa condición, al principio aproximada
y luego al alcanzar la actitud buscada se realiza un ajuste mas fino
y preciso.
Estos ajustes se pueden hacer dándole un vistazo
a los instrumentos del motor, pero mucho ayuda la experiencia y el conocimiento
del avión.
Llegado este punto es necesario aplicar compensación
necesaria para que el avión mantenga la actitud buscada, aunque
en forma aproximada, mas adelante se hará un ajuste mas fino.