El paso 2 es una observación radial de los instrumentos
principales, con dos fines, primero afinar la actitud del avión
seleccionada en el horizonte artificial y segundo la confirmación
que el horizonte artificial funciona correctamente al contrastar la
información de este con la de los otros instrumentos.
Es necesario entender que lo antedicho no implica que
se tengan que controlar en esta etapa todos los instrumentos, solo es
necesario observar los relacionados con la actitud del avión,
estos son los instrumentos principales para esa condición.
Para cualquier condición existen tres instrumentos
primarios o principales, uno indicara el cabeceo, otro el alabeo y otro
para la potencia. Dicho de otra forma los instrumentos principales son
aquellos que proporcionan la información necesaria para ejecutar
con precisión la maniobra deseada (viraje, ascenso, etc.).
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Figura 1: Observación
aconsejada para vuelo recto y nivelado.
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Para determinar cuales son los instrumentos principales
en cada caso es necesario tener en claro cual es la maniobra y que instrumentos
indicarán marcadamente esos cambios, no siendo necesario por
el momento consultar el resto, pues demandan tiempo que puede ser aprovechado
en la lectura de los específicos, redundando en mayor precisión.
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Figura 2: Observación
aconsejada para un viraje en ascenso o descenso.
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Por ejemplo en un vuelo recto y nivelado (figura 1)
se deben observar, partiendo siempre del horizonte artificial, el indicador
de rumbo, que nos dará idea del alabeo, el altímetro para
control de cabeceo y el tacómetro para la potencia, para un viraje
en descenso o ascenso (figura 2) los instrumentos principales serán
para el cabeceo el velocímetro, el coordinador de giro para el
alabeo y el tacómetro para la potencia, para un viraje a nivel
(figura 3) los instrumentos será el altímetro para el
cabeceo, el coordinador de giros para el alabeo y el tacómetro
para la potencia.
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Figura 3: Observación
aconsejada para un viraje a nivel.
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En aproximaciones ILS (figura 4) se da el caso en que
el tacómetro no forma parte de los instrumentos principales,
esta maniobra requiere mantenerse alineado con la senda de planeo, una
velocidad constante y un régimen de descenso también constante
durante un vuelo recto, siendo así los instrumentos principales
son el VSI para el control de cabeceo, el velocímetro para la
potencia, el indicador de rumbo para el alabeo y desde luego el OBI
que nos dará la guía respecto de la pista.
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Figura 4: Observación
aconsejada para una aproximación ILS.
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Es importante recordar que la observación de
los instrumentos siempre es radial, es decir que siempre se parte del
horizonte artificial, se lee el instrumento deseado por ejemplo el coordinador
de giros, se vuelve al horizonte artificial, se hace la corrección
necesaria, se lee otro instrumento, se vuelve al horizonte artificial,
se corrige....etc.
Esto que parece tedioso y complicado, con experiencia
se vuelve en el método mas confiable pues se aprovecha el tiempo
en forma eficiente al no perder tiempo leyendo instrumentos que no nos
brindan información para esta actitud en esta etapa, de todas
formas este paso se realiza después del seteo nuevo en un cambio
de actitud por lo que durará unos pocos segundos y continuaremos
con el paso 3.