De havilland fue absuelta de culpa en los dos desastres
aéreos por la Oficina de Investigación, de hecho podría haber modificado
los Comet existentes, los Comet 2 que se encontraban en producción y
rediseñar el Comet 3, lo que solamente le hubiera significado un año
de retraso en los programas de ventas, pero nada de esto se hizo, un
extraño miedo paralizo a todos los implicados en el tema.
En cambio los Comet 1 fueron retirados de servicio y
sometidos a toda clase de ensayos, cuyo fin era que no volvieran a volar,
solo la Fuerza Aérea de Canadá mantuvo sus Comet 1A volando hasta 1964,
fabricados a prueba de fatiga se denominaron Mk 1XB.
Se detuvo la producción del Comet 2 indemnizándose a
los compradores y se cayo la lista de compradores de la versión 3, aunque
solo tenia en común con sus antecesores el nombre. De havilland decide
iniciar el diseño del Comet 4.
Para Febrero del 1955 cuando se publica el informe oficial,
solo tres Comet 2 se encontraban volando y unos 20 se encontraban en
producción, tres de estos quedaron sin presurización y pasaron a integrar
el escuadrón 51 de la RAF, con funciones de espionaje electrónico se
los conoció como Comet R2 "Elint". Otros dos se los transformo en bancada
de pruebas para el nuevo motor Avon RA 29.
Otos diez se los doto de fuselajes con revestimientos
mas gruesos y paneles de ADF rediseñados, pasaron al escuadrón 216 de
la RAF, siendo los primeros aviones de transporte militar a reacción
en la historia. Estuvieron en servicio hasta 1967, cumplieron 12 años
de servicio con un intachable record de seguridad, demostrando lo que
hubiesen sido si se les hubiera dado la oportunidad a los Comet 2.
Llego el Comet 4, con capacidad entre 76 y 104 pasajeros,
motores Avon RA 29 Mk 525, inversores de empuje y alcance de 4377 Km,
fue el primero en cubrir la ruta del Atlántico Norte, aunque debía repostar
en Gander, Terranova.
El vuelo Londres New York se efectuaría en Octubre de
1958, para entonces las aerolíneas habían comprado el Boeing 707 o el
Douglas DC-8, el Comet era ya un avión mas e Inglaterra había perdido
el liderazgo.
El Comet 4 se siguió fabricando hasta 1962, Argentina
compro 6 ejemplares. Entre el 66 y el 76 la empresa Dan-Air compro casi
todos los ejemplares supervivientes a los que le dio un uso mas que
intensivo, el 3 de Noviembre el Comet 4C matricula G-BDIW realiza el
último vuelo comercial de un Comet, hacia la base de reparaciones de
la compañía.
Tres Comet aun permanecen en servicio, uno en Boscombe
Down y dos en el Real Establecimiento Aeroespacial en Bedford.