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Definiciones operativas.

Día a día, las definiciones estructurales y operativas van cambiando y aumentando, con el fin de hacer los procedimientos mas simples, seguros y versátiles, estos cambian también de acuerdo a los avances en aeronáuticas.

No obstante podemos mencionar como comunes y generales a las que se especifican en la certificación del avión y que permanece invariable, los siguientes:

MATOW	Maximum allowed takeoff weight o peso máximo permitido de despegue, es el máximo peso con el que puede irse al aire.
MTOW	Maximum takkeoff weight o peso máximo de despegue.
MLW	Maximum landing weight o peso máximo al aterrizaje.
MZFW	Maximum zero fuel weight o peso máximo sin combustible. Esta basada en en la resistencia estructural del ala, el peso del avión con su carga y sin combustible no puede exceder este valor, solo puede superarse por el peso de combustible cargado en las alas.
OTOW	Operatinal takeoff weight o peso máximo operacional al despegue, es el peso máximo de despegue sujeto a limitaciones no estructurales, si no operativas como longitud de pista, viento, despeje de obstáculos, etc.
ATOW	Actual takeoff weight o peso real de despegue, es el peso real del avión en cabecera de pista y listo para despegar.
OLW	Operational landing weight o peso máximo de aterrizaje, se encuentran sujetos a limitaciones operativas.
OWL	Obstacle limit weight o peso limitado por obstáculos al final del campo.
ALW	Actual landing weight o peso real al aterrizaje.
AZFW	Actual zero fuel weight o peso real sin combustible, es el peso real del avión con su carga y sin combustible.
DOW	Dry operating weight o peso operativo seco, es el peso del avión sin carga y sin combustible, con todos los elementos operacionales necesarios para un determinado vuelo, esto incluye tripulación, equipos de salvamento, etc.
OW	Operating weight o peso operativo, es el DOW mas el combustible para el vuelo.
RLW	Runway limit weight o peso limitado por la longitud de pista.
SSLW	Second segment limit weight o peso máximo limitado por el ascenso del segundo segmento de despegue.
FSLW	Final segment limit weight o peso máximo para el cuarto segmento de despegue.
MTLW	Maximum tirespeed limit weight o peso limitado por la velocidad máxima de los neumáticos.
MBELW	Maximum break energy limit weight o peso máximo limitado por la capacidad de frenada.

En lo que se refiere a carga de combustible se define como:

Takeoff fuel	Combustible de despegue y comprende el combustible para el vuelo mas la reserva.
Trip fuel	Es el combustible requerido para cubrir el vuelo entre los aeropuertos de partida y de destino.
Reserve fuel	Combustible de reserva, se autodetermina y la forma de estimarlo previamente al vuelo responde a criterios de seguridad que luego veremos.

Por último queda lo que se denomina Payload que es el peso de la carga a transportar.

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