Para volar a lo largo de una radial, es necesario primero
interceptarla, para luego, corrigiendo el rumbo mantenerse volando sobre
ella; realmente sobre esto no hay muchos secretos siendo el principal
y único diría, la práctica y experiencia.
Antes de intentar interceptar cualquier radial es necesario
que sepamos nuestra posición en referencia a la estación
VOR originadora de la radial, hecho fácil con los instrumentos
y cartas que ya fuera explicado, conocido esto y determinada la radial
en la que nos encontramos sabremos hacia que lado virar, para interceptar
la radial buscada, mas fácil aún, el OBI directamente
nos indicará hacia que lado virar como se muestra en la figura
1 y se explicó anteriormente (hacer
click aquí para releer el texto), siendo el problema ¿cuanto
virar?.
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Figura 1: Indicación
de la posición de la radial.
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Para interceptarla, haremos un viraje y pondremos rumbo
que será, el rumbo de la radial al que se le sumará o
restará el ángulo con que haremos la intercepción.
Pongamos un ejemplo: Volamos inbound al NorOeste de
una estación VOR y queremos volar inbound por la radial de 90º,
si ponemos un rumbo de 90º magnéticos volaremos paralelos
a la radial, para interceptarla pondremos un rumbo se 120º y alcanzaremos
la R 90º con un ángulo de 30º, el calculo es simple
90º+30º = 120º como se ve en la figura 2.
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Figura 2: Curso
de intercepción
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Si nos encontramos al SudOeste también inbound
viraremos a la izquierda y para llegar a la radial con un ángulo
de 30º debemos poner rumbo de 60º resultante de 90º-30º
= 60º.
En pocas palabras, cuando el viraje es hacia la izquierda
el ángulo de intercepción se resta mientras que si el
viraje es a la derecha se suma.
Respecto a este ángulo muchas opiniones existen,
hay quienes dicen que el mejor ángulo es de 15º, otros de
20º y otros 30º. La realidad es que esto es muy variable,
tomen en cuenta que la distancia en millas náuticas de separación
entre dos radiales consecutivas aumenta en la medida que nos alejamos
del VOR, pero sobre esto volveremos mas adelante.
Es decir que si estamos cerca del VOR un ángulo
de 15º puede ser excesivo, al virar para volar sobre la radial
lo mas probable es que nos pasemos de largo de dicha radial y debamos
virar más para corregir el problema, si estamos muy cerca del
VOR y no tenemos cuidado comenzaremos a zigzaguear, pasaremos haciendo
S sobre el VOR y seguiremos serpenteando hasta que nos alejemos de la
estación.
Por el contrario un ángulo de 30º puede
ser demasiado poco si nos encontramos lejos de la estación y
prácticamente nos llevará todo el día el alcanzar
la radial, incluso si estamos muy lejos podemos llegar a poner un ángulo
de 90º sin problemas, eso si, siempre a medida que nos acercamos
a la radial es mejor reducir el ángulo proporcionalmente a valores
mas convenientes para no pasarnos y comenzar a vivorear.
Una vez alcanzada la radial, lo que se sabrá
por la posición centrada del CDI del OBI solo hay que virar hasta
alcanzar el rumbo de la radial buscada.
Aquí es fácil pensar e imaginar que con
mantener el rumbo magnético permaneceremos sobre la radial, lo
que seria cierto salvo por un pequeño detalle, el viento. Lo
dicho anteriormente seria cierto si el viento fuera nulo o perfectamente
longitudinal al avión, es decir, de frente o cola.
Si se mantiene el rumbo magnético y se observa
el CDI se verá que este se desplazará hacia uno u otro
lado de la posición central, esto se debe al desplazamiento lateral
que le causa el viento a la nave y no es indicado por los instrumento
de medición de rumbo magnético, es así donde surge
el concepto de "DERROTA"la que deberemos compensar.