Con la experiencia se van describiendo algunos secretos
sutiles que hacen al vuelo instrumental mucho mas fácil, secretos
que no suelen enseñarse en los libros, o incluso en muchos casos
contradicen a estos.
Invierte tiempo en prácticas para controlar el
VSI, es un instrumento te dará precisión en el control
de nivel de vuelo, el secreto consiste básicamente en anticiparse
al comportamiento compensando así el retardo que posee, en general
el vuelo consiste en anticiparse a lo que va a pasar, es decir ir por
delante del avión y no detrás de él.
Volviendo al VSI realiza prácticas con tiempo
tranquilo y sin turbulencias, eligiendo una velocidad de descenso o
ascenso constante y trata de mantener la aguja dentro de unos 50 pies
por minuto al rededor del valor elegido, cuando logres dominarlo completamente
verás cuanto mas fáciles son las aproximaciones ILS.
Toma en cuenta que muchos pilotos utilizan el VSI para
mantener el nivel de vuelo dentro de las marcas de 10 a 20 pies.
Como se dijo el Horizonte Artificial es un instrumento
de mucha ayuda, pero debes tener en cuenta que el posee un error de
precesión el que varia de un instrumento a otro, este error tiende
a aumentar el valor de los instrumentos principales y tarda unos 15
segundos en desaparecer.
Cuando se realiza un cambio de actitud es de esperar
un cambio en la velocidad, antes de intentar cualquier corrección,
es mejor esperar a que la indicación de velocidad se estabilice
y luego realizar el ajuste que consideres correcto, en general no corras
detrás de las agujas, espera a que se estabilicen.
La experiencia permite en estos casos hacer los ajustes
de antemano prácticamente de memoria, pero para ello es necesario
conocer bien el avión que se esta volando.
Dependiendo del tipo de hélice (si posee), motor,
etc, al acelerar o desacelerar puede haber comportamientos raros no
esperados por diversos efectos (aumentos o caídas en la RPM,etc),
no desesperes, estos efectos son transitorios causados por motivos varios
que no puedes manejar, duran muy pocos segundos y se normalizan, espera
a que ello ocurra y luego ajusta lo que debas ajustar.
Aquí es otro punto en el que el conocimiento
de las características del motor es importante, pues eso nos
permite anticiparnos a ellas y evitarnos sorpresa, por ejemplo en los
reactores hay un retraso entre la aceleración o incremento de
las RPM y la llegada de potencia, por ello e preciso anticiparse a los
requerimientos y así no tener que pasar por sobresaltos y sustos.
Cuando en se reduce de la velocidad de crucero a una
de aproximación a unas 1900 rpm en un avión que no posee
hélice de velocidad constante se da un efecto de molinillo sobre
la hélice causando un incremento en las rpm, al disminuir la
velocidad hasta la nueva, la disminución del viento relativo
hace que las rpm caigan a un valor mas bajo, es aconsejable ajustar
entre 50 y 75 rpm por encima al valor deseado.
En conclusión, el mejor consejo que creo se puede
dar es, conoce tu avión lo mas a fondo que puedas, invierte horas
volándolo nada mas que para descubrir sus secretos y mañas,
esto te permitirá controlarlo mejor y anticiparte a sus comportamiento,
la verdadera gracia esta en anticiparse a lo que va a pasar y no en
esperar que pase.
Recuerda siempre que "eres
el piloto, debes ir por delante del avión y no detrás",
se lo creó para volar , entonces deja que haga lo que mejor puede
hacer ........ volar.