El PAR y el ASR son similares, solo se diferencian por
que el PAR se define como aproximación de precisión, mientras
el ASR es sin precisión.
Ambos se emplean escasamente en aeropuertos civiles,
suelen tener mayor aplicación en bases militares. La Naval de
EEUU lo denomina Ground Controlled Approach "GCA" (aproximación
controlada desde tierra).
El equipo PAR es independiente del equipamiento del
avión y este esta situado en tierra en un lateral de la pista,
se lo puede utilizar como ayuda primaria para el aterrizaje o en conjunto
con el ILS.
Esta compuesto de dos antenas que barren la pista, una
en forma horizontal y la otra en forma vertical lo que le permite al
controlador tener permanentemente el acimut, la distancia y la altitud
respecto del plano vertical que contiene la pista del avión en
aproximación.
Tiene un alcance de 10 NM con una variación acimutal
de 20º y de altura de 7º por lo que solo puede ser usado en
la etapa de aproximación final.
La aproximación es dirigida por el controlador
aéreo de turno, vectorizando el avión, es decir que el
piloto es dirigido por el controlador en su aproximación, que
intentara descender en una senda de planeo de 3º. En caso que el
piloto pierda comunicación con el controlador se ejecuta el procedimiento
de aproximación frustrada.
El ASR con un alcance entre 30 y 60 NM provee información
del las aeronaves que van hacia una zona de espera camino de su aproximación
final.
Tiene un barrido acimutal de 360º y presenta la
información en un modo bidimencional es decir no suministra información
de altitud, se lo suele utilizar en conjunto con otras ayudas.